Le 23 janvier 2010, soit une semaine après la journée porte ouverte, j'ai passé commande de la nouvelle Opel Astra. J'avais reçu une invitation, comme pas mal de monde, et j'y suis allé plus dans l'optique de voir le travail effectué sur cette nouvelle version. Étant un possesseur du modèle précédent, j'étais curieux de voir les métamorphoses.
Je me promène dans les allées, regarde les modèles d'expo sous tout les angles, je m'installe au volant et je dois dire que la première impression est plutôt bonne, voir très bonne. Il est clair qu'elle me plait.
A l'arrêt cette Astra est jolie, mais il faut encore voir son comportement routier. Je demande donc à faire un essai. J'étais intéressé par un modèle essence (le 1,4l Turbo 140ch) mais, comme il n'y en avait pas de disponible, j'en ai essayé une diesel: le 1,7l CDTi 125ch. Bon, c'est sur, ce n'est pas comparable mais bon. Une fois au volant, après avoir réglé le siège, les rétroviseurs et tourné la clé de contact, l'ambiance visuelle est vraiment sympathique. D'autant plus qu'il faisait nuit.
Il est maintenant temps de se mettre en route et je dois avouer que le frein à main électrique m'a dérouté. Mais bon, c'est une question d'habitude. Une fois sur la route, elle est vraiment plaisante à conduire. La boite de vitesse est précise, les commodos sont toujours à impulsion (comme sur mon ancienne astra).
Au départ, je voulais la version Cosmo de cette nouvelle Astra, en bleu abysse. Mais après renseignements et réflexion, je choisi la version Sport, même prix mais avec un visuel plus nerveux, et en noir saphir. Comme écrit plus haut, le moteur sera le nouveau bloc essence de 140ch, 1,4l Turbo. Pour les options, j'ai choisi:
- peinture métallisé (noir saphir)
- pack cuir (100% cuir avant/arrière, chauffant à l'avant, 3ème appui-tête arrière et accoudoir central)
- pack assistance (aide au stationnement avant/arrière, rétroviseurs rabattables électriquement)
- phares adaptatifs AFL (bi-xénon directionnels)
- chassis Flex-Ride (suspension à amortissement piloté, 3 modes de conduite: normal, sport, confort)
- plancher plat (plateau 3 positions en hauteur dans le coffre)
- roue de secours en tôle (au lieu du kit anti-crevaison)
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